日産キックスはなぜ売れない？旧型が不人気だった8つの理由と新型で改善された点

「日産キックスは、なぜ売れないと言われるのか」

キックスについて調べると、「不人気」「見かけない」「売れていない」といった気になる言葉が見つかります。

結論から言えば、旧型キックスはまったく売れなかった車ではありません。2021年には年間3万台を超える販売実績があり、e-POWER専用のコンパクトSUVとして一定の支持を得ていました。

しかし、その後は販売台数が減少。ヤリスクロスやヴェゼル、カローラクロスなどと比べると、存在感が薄くなったのも事実です。

旧型キックスが伸び悩んだ背景には、車そのものの欠陥というより、国内導入のタイミング、価格、グレード構成、ライバルの強さなど、複数の要因が重なっていました。

なお、日産は2026年6月に新型キックスを発売しています。

この記事では、旧型キックスが「売れない」と言われた理由を整理し、新型でどこまで改善されたのか、旧型中古車を選ぶ価値はあるのかまで解説します。

日産キックスは本当に売れなかった？

まず、旧型キックスの国内販売台数を確認してみましょう。

年	年間販売台数
2020年	18,326台
2021年	35,044台
2022年	18,697台
2023年	15,778台
2024年	14,346台

2020年は年の途中からの販売だったため、2021年の3万5,044台が実質的なピークです。

その後は、2022年に約1万8,000台まで減少。2023年、2024年も減少傾向が続きました。

2024年の1万4,346台という数字は、販売停止を心配するほど少ないわけではありません。しかし、同じコンパクトSUV市場で上位に入るヤリスクロスやヴェゼルと比較すると、販売規模に大きな差がついていました。

したがって、キックスは「誰にも選ばれなかった車」ではなく、発売直後は売れたものの、その勢いを維持できなかった車と考えるのが適切です。

※販売台数は日本自動車販売協会連合会のブランド通称名別登録台数を基にしています。

旧型キックスが売れないと言われた8つの理由

1．日本導入時点で基本設計の古さがあった

旧型キックスは、日本では2020年に発売されました。

しかし、同世代のキックスは海外市場で先に展開されており、日本導入時点ですでに基本設計から時間が経過していました。

発売当初はe-POWER専用SUVという新鮮さがありましたが、ライバル車のモデルチェンジが進むにつれ、内装やインフォテインメントシステムなどに古さを感じやすくなりました。

キックス自体の性能が低かったというより、日本への投入タイミングが遅く、商品として新鮮な期間が短かったことが不利に働いたと考えられます。

2．発売当初は2WDしか選べなかった

SUVを選ぶ人のなかには、雪道やアウトドアでの使用を想定して4WDを求める層がいます。

しかし、日本仕様の旧型キックスは発売当初、2WDのみの設定でした。

2022年のマイナーチェンジで電動4WDが追加されましたが、発売から約2年間は4WDを必要とするユーザーを取り込めなかったことになります。

都市型SUVとして割り切れば2WDでも十分ですが、「SUVなのに4WDを選べない」という印象が、発売初期の機会損失につながった可能性があります。

3．e-POWER専用で価格が高く見えた

旧型キックスは、国内ではe-POWER専用車として販売されました。

モーター駆動ならではの滑らかな加速やレスポンスは魅力でしたが、安価なガソリン車がなく、車両価格の入口が高くなりました。

ヤリスクロスやヴェゼルには、比較的購入しやすいガソリン車も用意されています。

「まずは価格を抑えてコンパクトSUVに乗りたい」という人にとって、e-POWERしか選べないキックスは候補に入れにくい車でした。

e-POWERの価値を理解している人には魅力的でも、価格を最優先する人には割高に見えやすかったといえます。

4．価格に対して内装が地味に見えた

旧型キックスはアラウンドビューモニターやプロパイロットなど、実用的な装備を備えていました。

一方、内装デザインや素材の質感については、車両価格に対して物足りないという評価も見られました。

特にモデル後半では、大型ディスプレイやデジタルメーターを採用する競合車が増え、キックスのインパネが相対的に古く見えやすくなっています。

購入時に300万円前後を支払うのであれば、走行性能だけでなく、乗り込んだときの上質感も欲しくなるところです。

e-POWERや運転支援機能にコストをかけている一方、その価値が見た目では伝わりにくかったことも弱点でした。

5．ライバルの選択肢があまりに強かった

旧型キックスが販売されていたコンパクトSUV市場には、強力なライバルがそろっていました。

車種	主な強み
トヨタ・ヤリスクロス	燃費、価格、豊富なグレード、トヨタの販売力
ホンダ・ヴェゼル	室内の使いやすさ、デザイン、上質感
トヨタ・カローラクロス	荷室と後席、ファミリーカーとしての実用性
マツダ・CX-30	内外装の質感、走行安定性
日産キックス	e-POWERの加速感、運転のしやすさ

キックスにも明確な長所はあります。

ただし、価格、燃費、室内空間、ブランド、販売網などを総合すると、ライバル車を押しのけて選ぶ理由が伝わりにくい状況でした。

特に車に詳しくない人ほど、販売台数が多く、街でよく見かけるヤリスクロスやヴェゼルを選びやすくなります。

6．燃費だけではトヨタ車に勝てなかった

e-POWERと聞くと、燃費のよさを期待する人も多いでしょう。

旧型キックスの燃費は決して悪くありません。しかし、ヤリスクロスのハイブリッドなど、燃費性能を強みとする競合車と比べると、圧倒的な優位性があったわけではありません。

e-POWERの本当の魅力は、燃費だけではなく、モーターによる滑らかな発進やアクセル操作に対する反応のよさです。

ところが、この走りの違いは実際に試乗しないと伝わりにくい部分でもあります。

カタログの燃費と価格だけで比較されると、キックスより燃費がよく、価格も抑えられるライバルに流れやすくなりました。

7．ボディサイズと実用性が決め手になりにくかった

旧型キックスは、全長約4.3m、全幅1.76mの扱いやすいボディサイズです。

大きすぎず、小さすぎないことは長所ですが、用途によっては中途半端にも映ります。

街中での取り回しを最優先するなら、より小さなヤリスクロスやライズがあります。後席や荷室の広さを求めるなら、ヴェゼルやカローラクロスも候補になります。

キックスは運転しやすく、日常用途には十分な空間を備えていますが、サイズや積載性だけで圧倒的な差を作ることはできませんでした。

「キックスでなければならない理由」がe-POWERの走りに偏っていたことが、販売を伸ばしにくくした一因です。

8．日産車のなかでも立ち位置が難しかった

キックスは、日産のラインナップ内でも難しい位置にありました。

価格を抑えてe-POWERに乗りたい人にはノートがあり、室内の上質感を求める人にはノートオーラがあります。

さらに広さやSUVらしさを求める人は、エクストレイルも検討できます。

キックスはノートより高く、エクストレイルほど広くないため、その中間で選ぶ理由を明確にする必要がありました。

コンパクトSUVという人気カテゴリーに属していながら、日産車同士でも購入者が分散しやすい立ち位置だったといえます。

「タイ生産だから売れない」は主な理由とは言いにくい

旧型キックスについては、「タイ生産だから売れなかった」という意見もあります。

しかし、生産国だけを販売不振の主因と考えるのは無理があります。

現在は多くの日本車が海外工場で生産されており、品質はメーカーの基準に基づいて管理されています。旧型キックスについても、タイ生産であることだけを理由に品質が低いとはいえません。

一部の購入者が生産国を気にした可能性はありますが、販売が伸び悩んだ主な理由は、価格、商品投入のタイミング、グレード構成、ライバルとの競争などにあると考えるほうが自然です。

故障や不具合が心配な方は「日産キックスは壊れやすい？故障・不具合の傾向と確認ポイント」で詳しく解説しています。

旧型キックスは悪い車だったのか？

販売台数が減ったからといって、旧型キックスが悪い車だったわけではありません。

旧型にも次のような長所があります。

• モーター駆動による滑らかで力強い加速
• 街中で扱いやすいボディサイズ
• 視界がよく運転しやすい
• アラウンドビューモニターが便利
• プロパイロットによる運転支援
• 2022年以降は電動4WDも選べる
• 中古車価格が下がり、購入しやすくなっている

新車としてはライバルとの価格競争が厳しかったものの、中古車では事情が変わります。

価格が下がった旧型キックスは、e-POWERを搭載したコンパクトSUVとしてコストパフォーマンスが高くなっています。

販売台数が少ないことと、車として価値がないことは別問題です。

新型キックスで売れない理由は改善された？

2026年6月に登場した新型キックスでは、旧型の弱点だった部分が大きく見直されました。

旧型で指摘された弱点	新型での変更
内外装に古さがあった	SUVらしい外観と先進的な室内へ刷新
e-POWERの進化が必要	第3世代e-POWERを搭載
4WDの訴求が弱かった	e-4ORCEを各グレードに設定
室内の質感が物足りない	ディスプレイや内装デザインを刷新
商品の個性が弱い	電動SUVとしてのキャラクターを強化
グレード選択肢が少ない	X、X+、Gなどを設定

新型では、デザイン、パワートレイン、内装、4WDのすべてに手が入りました。

日産は新型キックスに第3世代e-POWERを採用し、2WDに加えてe-4ORCEも用意しています。旧型で指摘されやすかった商品としての古さは、大幅に解消されたと見てよいでしょう。

新型の詳しい変更点は「新型キックスは買いか？旧型との違い・価格・後悔しやすいポイント」で解説しています。

新型キックスにも価格の課題は残る

新型キックスの商品力は上がりましたが、価格面のハードルは残っています。

グレード	2WD	e-4ORCE
X シンプルパッケージ	2,999,700円	3,349,500円
X	3,259,300円	3,599,200円
X+	3,549,700円	3,899,500円
G	3,898,400円	4,248,200円

価格を抑えたXシンプルパッケージは300万円をわずかに下回りますが、オーディオレスなど装備を簡略化した仕様です。

一般ユーザーが比較しやすいXは325万9,300円から。X+やG、e-4ORCEを選ぶと、400万円前後まで上がります。

この価格帯では、ヤリスクロスやヴェゼルだけでなく、カローラクロス、CX-5、フォレスターなども候補に入ります。

新型は旧型より大幅に進化しましたが、「コンパクトSUVとしては高い」という評価をどう乗り越えるかが販売面の課題になりそうです。

なお、新型は発売から日が浅いため、現時点で「売れた」「売れなかった」と結論づけるのは早いでしょう。少なくとも数か月から1年程度の販売推移を見る必要があります。

※価格は2026年6月時点の日産公式発表に基づくメーカー希望小売価格です。

旧型キックスの中古車は狙い目？

新型の価格を高いと感じる人には、旧型キックスの中古車が有力な選択肢になります。

特に狙いやすいのは、2022年7月のマイナーチェンジ後の車両です。

マイナーチェンジ後は第2世代e-POWERへ進化し、4WDも追加されました。内装や装備も一部見直されているため、予算とのバランスを取りやすくなっています。

一方で、中古車を選ぶ際は次の点を確認しましょう。

• 2022年7月より前か後か
• 2WDか4WDか
• 駆動用バッテリーの状態
• e-POWER関連の警告履歴
• プロパイロットやカメラ類の動作
• タイヤの摩耗状態
• 整備記録とリコール対応状況

年式別の違いや中古車選びの注意点は「日産キックスの中古車は買い？旧型P15の年式別注意点と狙い目グレード」をご覧ください。

キックスがおすすめの人

旧型・新型を含め、キックスは次のような人に向いています。

• e-POWERの滑らかな加速が好き
• 街中で運転しやすいSUVが欲しい
• 大きなSUVは扱いにくい
• 外部充電なしでモーター走行を楽しみたい
• ヤリスクロスやヴェゼルとは違う車を選びたい
• 中古車で価格を抑えたい
• 雪道を走るためe-4ORCEを選びたい

一方、次のような人はライバル車も比較したほうがよいでしょう。

• とにかく安いSUVが欲しい
• カタログ燃費を最優先する
• 後席や荷室の広さを最優先する
• 高いリセールバリューを重視する
• ガソリン車を選びたい
• 400万円前後なら、より大きなSUVが欲しい

よくある質問

日産キックスは本当に売れていないのですか？

まったく売れなかったわけではありません。旧型は2021年に年間3万5,044台を販売しています。

ただし、その後は販売台数が減少し、2024年は1万4,346台となりました。人気SUVのヤリスクロスやヴェゼルと比べると、販売規模が小さかったことは事実です。

旧型キックスが売れなかった最大の理由は何ですか？

ひとつの理由だけではありません。

国内導入時点で基本設計から時間が経っていたこと、発売当初は2WDしかなかったこと、e-POWER専用で価格が高く見えたこと、ライバルが強かったことなどが重なっています。

タイ生産だから品質が悪いのですか？

タイ生産というだけで品質が悪いとはいえません。

生産国よりも、個々の車両の整備状況や使用歴を確認することが重要です。中古車では点検記録、修復歴、リコール対応状況を確認しましょう。

新型キックスは売れない理由を解消しましたか？

内外装、第3世代e-POWER、e-4ORCE、先進装備など、旧型の弱点は大幅に改善されています。

ただし、Xが325万円台、上級グレードやe-4ORCEでは400万円前後になるため、価格の高さは引き続き課題です。

旧型キックスの中古車は買いですか？

e-POWERの走りが好みで、価格を抑えてコンパクトSUVに乗りたい人には有力です。

特に2022年7月のマイナーチェンジ後は、第2世代e-POWERや4WDが採用されており、狙いやすいモデルです。

まとめ：売れなかったというより、強みを伝えきれなかった

旧型キックスは、車として大きな欠陥があったから売れなかったわけではありません。

e-POWERの滑らかな走りや運転しやすいサイズなど、明確な長所を備えていました。

一方で、国内導入の遅さ、発売当初の2WD限定、e-POWER専用による価格の高さ、内装の古さ、ライバルの強さなどが重なり、発売直後の勢いを維持できませんでした。

2026年の新型では、内外装、第3世代e-POWER、e-4ORCEなどにより、旧型の弱点が大幅に改善されています。

ただし、価格は300万円台前半から400万円台です。

新型キックスが本当に市場で評価されるかは、e-POWERの走りや進化した商品力に、ユーザーが価格相応の価値を感じられるかで決まるでしょう。