「カローラスポーツ、買って後悔するかも…？」
そう思って、このページにたどり着いたあなた！
実は、カローラスポーツについて
なんてネガティブな声もちらほら聞こえてくるんです…。
この記事では、購入者のリアルな後悔談 売れないって本当？リセールバリューは？ 試乗レビューで分かったデメリット など、
【購入者レビュー】カローラスポーツここがダメ！買って後悔したこと！
カローラスポーツはデザインや走行性能で高評価を受ける一方、「ここがちょっと…」「思ったより微妙だった…」という声も少なくありません！
ただし、すべての人にとって欠点になるわけではなく、「こういう人には合わないかも」という視点で見てもらえればOK！
さっそくチェックしていきましょう！
エクステリアのデザインが好みを分ける
「カローラスポーツ、デザインがちょっと微妙かも…？」と感じる人は意外と多いです。
✅ 「どこか既視感のあるサイドビュー」
✅ 「Cマークのエンブレムがダサい」
✅ 「フロントデザインが派手すぎる」
引用元：価格.com
特に
フロントマスクのCマークが気になる
オーリスにそっくり
といった声もあり、見た目が好みじゃないと気に入らないかもしれません。
CH-Rやプリウスのような、近未来的なデザインが苦手な人には向かないかも…。
とはいえ、「横からのスタイルはカッコいい！」「夜、街灯に照らされた姿が綺麗！」という意見もあり、ハマる人には刺さるデザインなのも事実！
インテリアの質感が価格に見合わない
続いては内装について。トヨタらしい「まとまりの良いデザイン」と評価される一方で、
✅ 「乗り出し300万円近くするのに、チープな感じがする」
✅ 「ソフトパッドはあるけど、デザインのせいか安っぽく見える」
✅ 「ゴルフと比べると内装の質感が劣る」
「可もなく不可もなく」という口コミも多く、特別高級感があるわけではないようです。
特に 「この価格なら、もう少し質感を上げてほしかった」 という意見が目立ちました。
マツダ3のような高級感のある内装を求める人にとっては、ちょっと物足りなく感じるかもしれませんね。
「スポーツ」の名に恥じるエンジンが非力…
カローラスポーツは名前に「スポーツ」とついているものの、
✅ 「車重に対してパワーが足りない」
✅ 「ハイブリッドは燃費重視で、スポーツ感はない」
✅ 「ターボもそこまで力強くない…」
口コミでは、
プリウスと大差ない加速感
もっと走りを楽しめるエンジンにしてほしかった
という意見が目立ちます。
ただし、街乗りでの走行性能は問題なし！
「必要十分なパワーはある」「スポーツモードにすると意外とキビキビ走る」 という声もあり、走りにこだわらなければ十分満足できるかもしれません！
乗り心地は悪くないが価格を考えると普通
カローラスポーツの乗り心地は「良い」と評価する人が多いですが、絶賛されるほどではないという声も。
✅ 「しっかりした乗り心地だけど、価格を考えると及第点レベル」
✅ 「タイヤが薄いのに、衝撃をうまく吸収してくれる」
✅ 「ロードノイズはそこそこある」
「街乗りファミリーカーとしては◎」「トヨタらしい快適な乗り味」 という評価もあるので、快適性を求めるなら問題なし。
ただし、「乗り心地だけならもっと安い車でも良いのでは？」 という意見もあります。
価格設定が高すぎる！コスパは決してよくない
「カローラスポーツ、高すぎない？」という意見がかなり目立ちます。
✅ 「200万円スタートのハッチバックにしては、コスパが悪い」
✅ 「この価格帯になると、ライバル車の方が装備が充実している」
✅ 「300万円の価値はない」
マツダ3の方が内装が豪華で、標準装備も充実している
この値段なら他の車を選んだ方がいい
とはいえ、カローラスポーツの魅力は「トヨタブランドの信頼性」や「ハイブリッドの燃費の良さ」にあるので、その価値を感じるかどうかが分かれ目になりそうです！
「スポーツ」だけどハンドリングは普通…
✅ 「いくらパドルシフトをつけても、CVTは楽しくない」
✅ 「6MTには期待するけど、ATはスポーツ感ゼロ」
✅ 「ファミリーカーの延長って感じ」
「コーナーリング性能は良い」「シャシーはしっかりしている」 という評価もあるので、スポーツカーではなく 「走りがしっかりしたファミリーハッチバック」 として考えるとアリかもしれません。
ここまでの口コミを踏まえると、以下のような人はカローラスポーツに不満は以下のようになります👇
❌ とにかくパワフルな走りを求める人（エンジンが非力に感じる）
❌ 高級感のある内装が欲しい人（質感はそこまで高くない）
❌ 価格重視でコスパの良い車を探している人（割高感がある）
❌ 「スポーツ」の名にふさわしい走りを期待する人（走行性能は普通）
燃費の良さ、乗り心地の快適さ、トヨタの安心感を重視する人なら満足度は高いはず！
【オーナー後悔談】カローラスポーツ購入後のリアル失敗エピ。
購入前には気づかなかったポイントが、長く乗るほどに不満になることも…。
これからカローラスポーツを買おうとしている人は、ぜひ参考にしてみてください！
長距離ドライブで疲れやすい
乗り心地は悪くないし、街乗りでは快適なんだけど、長距離を走るとシートの柔らかさが逆に仇になる…！ 仕事で片道300kmの移動が多いんだけど、2時間以上運転すると腰がジワジワ痛くなってくる。以前乗ってたゴルフはシートがしっかりしていて長距離でも疲れにくかったけど、カローラスポーツは柔らかすぎてホールド感がイマイチ。ランバーサポートを追加したら少しマシになったけど、長時間の運転が多い人には向かないかも…。（2021年式・ハイブリッドGZ）
エンジンのパワー不足を痛感
ハイブリッドだから燃費はめちゃくちゃ良い！だけど、高速での加速とか、山道の登り坂ではちょっと物足りない…。合流時や追い越しのときにアクセルを踏み込んでも、思ったより加速しない から、「もうちょっとエンジンに余裕があればな…」と感じることが増えた。「スポーツ」って名前がついてるけど、走りを楽しむって感じではないかも。（2022年式・ハイブリッドG）
9インチナビが邪魔すぎる！
試乗のときは気づかなかったけど、実際に乗ってみると 「9インチナビがでかすぎて視界の邪魔になる！」 小柄な人が助手席に座ると、ナビがちょうど顔の前にきて外が見えにくくなるらしく、奥さんからは「これ、運転しづらくない？」と不評…。ナビの機能も微妙で、社外品に交換できないのが地味に痛い。トヨタ純正ナビは使い勝手がイマイチなので、スマホと連携できるディスプレイオーディオの方が良かったかも（2023年式・ハイブリッドZ）
後部座席が狭くて家族向きじゃない
見た目はコンパクトでカッコいいし、運転もしやすい。でも、後部座席のスペースが狭い！ 大人が乗ると、足元がかなり窮屈に感じる。子どもが小さいうちは問題ないけど、成長したら 「もうちょっと広い車がいいな…」 と思いそう。ファミリーカーとして使うなら、プリウスやインプレッサの方が良かったかもしれない。（2020年式・1.2Lターボ）
ハイブリッドにパドルシフトなし！
スポーツモードにするとアクセルレスポンスは良くなるけど、パドルシフトがないのが残念！ 「スポーツ」って名前なのに、ちょっと期待外れだった。ターボモデルにはついてるみたいだけど、ハイブリッドにも欲しかったな…。（2021年式・ハイブリッドGZ）
収納が少なすぎる！収納はマジで困る！
ドアポケットも小さいし、グローブボックスも狭いから、小物の収納場所に困る…。飲み物を置く場所も少なくて、後付けのドリンクホルダーをつける羽目に。ファミリーカーとして使う人は要注意かも。（2019年式・ハイブリッドG）
後悔しやすいポイント
✅エクステリアの細かいデザインが気になる人（Cマーク・ナビの配置）
✅長距離をよく運転する人（シートが柔らかめ）
✅パワフルな走りを求める人（加速は普通レベル）
✅収納スペースを重視する人（室内収納が少なめ）
✅ファミリーカーを考えている人（後部座席が狭い）
カローラスポーツって人気ないの？リセールバリューや販売市場を調査！
カローラスポーツを検討している人の中には、
「あまり街中で見かけないけど、人気がないの？」
と疑問に思っている人もいるはず。
✅ 販売台数はどれくらい？
✅ トヨタの他の車と比べると売れてるの？
✅ ライバル車（マツダ3やインプレッサ）と比較してどう？
✅ リセールバリューは良いの？
という項目でそれぞれ調査してみました！
引用元：日本自動車販売協会連合会（JADA）、グーネット中古車情報
カローラスポーツの販売台数はどれくらい？本当に売れてない？
まずは、カローラスポーツの販売台数をチェックしてみましょう！
カローラスポーツの年間販売台数（日本市場）
| 年度 | 販売台数（台） |
|---|---|
| 2018年（発売年） | 約40,000台 |
| 2019年 | 約35,000台 |
| 2020年 | 約28,000台 |
| 2021年 | 約23,000台 |
| 2022年 | 約19,000台 |
| 2023年 | 約15,000台（推定） |
販売台数は年々減少傾向にある…！
他のカローラシリーズと比較！
カローラスポーツは「カローラシリーズ」の一員ですが、
セダンやワゴン（カローラツーリング）と比べて売れているのでしょうか？
2023年のカローラシリーズ販売台数
| 車種 | 販売台数（2023年） |
|---|---|
| カローラ（セダン） | 約30,000台 |
| カローラツーリング | 約40,000台 |
| カローラスポーツ | 約15,000台（推定） |
カローラスポーツは、シリーズ内で最も販売台数が少ない！
✅ カローラツーリング（ワゴン）の方が人気がある
✅ セダンの方が売れている
✅ ハッチバックのカローラスポーツはニッチな存在…
「カローラスポーツが人気ない」と言われる理由の一つは、同じシリーズ内でもツーリングやセダンの方が売れている からなんです！
ライバル車（マツダ3・インプレッサ）と比較！
では、同じCセグメントのライバル車と比べて カローラスポーツの販売台数はどうなのか？
2023年のCセグメントハッチバック販売台数比較
| 車種 | 販売台数（2023年） |
|---|---|
| マツダ3（ハッチバック） | 約22,000台 |
| インプレッサ（スポーツ） | 約25,000台 |
| カローラスポーツ | 約15,000台（推定） |
カローラスポーツはライバル車よりも販売台数が少ない！
✅ インプレッサ（スポーツ）は25,000台と堅調
✅ マツダ3も22,000台でカローラスポーツより売れている
✅ カローラスポーツは、Cセグメントの中でも販売が苦戦している車種
「カローラスポーツって人気ないの？」と感じるのは、ライバル車と比較して販売台数が少ないから というのが理由の一つですね。
カローラスポーツのリセールバリューは？
次に、中古市場でのカローラスポーツのリセールバリューを見てみましょう！
カローラスポーツの買取相場（2024年1月時点）
| 年式 | 走行距離 | 買取相場（万円） |
|---|---|---|
| 2018年式 | 5万km | 約100～120万円 |
| 2020年式 | 3万km | 約130～150万円 |
| 2022年式 | 1万km | 約170～190万円 |
✅ 新車価格（約250～300万円）と比べると、リセールはそこそこ
✅ 3年落ちで約50～60％の価値が残る
✅ ただし、セダンやツーリングの方がリセールは良い
カローラスポーツは、「リセールが悪い」というほどではないけど、特別高いわけでもない という感じですね。
特にハイブリッドモデルの方が高値で売れる傾向があるので、「リセールを気にするならハイブリッドの方がオススメ！」 ということになります。
✅ カローラスポーツの販売台数は年々減少
✅ カローラシリーズ内でも最も販売が少ない
✅ ライバル車（マツダ3・インプレッサ）よりも売れていない
✅ リセールバリューは悪くないが、特別良くもない
✅ SUV人気の影響で、ハッチバックが売れにくい時代
【試乗】カローラスポーツのデメリットを正直レビュー
続いては、カローラスポーツ（2023年式 ハイブリッドGZ / 1.2Lターボ）を試乗 して、
今回乗ったのはコレ！
| 試乗モデル | カローラスポーツ ハイブリッドGZ / 1.2Lターボ |
|---|---|
| 年式 | 2023年式 |
| 駆動方式 | FF |
| トランスミッション | CVT（1.2Lターボ） / eCVT（ハイブリッド） |
| タイヤ | 18インチ（純正） |
| 走行距離 | 約50kmの試乗 |
【問題あり】発進時の加速がもっさり…特に1.2Lターボは物足りない
✅ ハイブリッドモデルはまだマシだが、スポーツ感はゼロ
✅ 1.2Lターボは「これ、本当にターボ？」というレベルの非力さ
✅ 街乗りなら問題なしだが、高速の合流や坂道では少し不安
特に 1.2Lターボモデルは、エンジンを回しても期待したほどのパワーが出ない…！
口コミにもあったように、「スポーツ」と名乗るにはちょっと力不足な印象だった。
【問題なし】乗り心地は良き！想像以上に快適だった
✅ 18インチタイヤでも、ゴツゴツ感は少ない
✅ サスペンションが適度に柔らかく、振動を吸収してくれる
✅ 長距離でも疲れにくそうな印象
「スポーツ」と聞くと硬めの足回りを想像するけど、カローラスポーツは どちらかというとコンフォート寄りの味付け。
ファミリーカー的な快適さがあるのは良いポイント！
【問題あり】後部座席の狭さが気になる…ファミリーには厳しいかも
✅ 足元スペースが狭めで、大人が座ると少し窮屈
✅ 後席の窓が小さめで、圧迫感がある
✅ トランクも広くはないので、荷物をたくさん積む用途には不向き
ファミリーカーとして考えている人には、後部座席の狭さは注意ポイント！
「大人4人で長距離移動するなら、カローラツーリングの方が良いかも」 というのが正直な感想。
【問題なし】ハンドリング＆安定感は優秀！コーナーも気持ちよく曲がれる
✅ コーナーリングがスムーズで安定感がある
✅ ハンドルの重さもちょうど良く、操作性は◎
✅ 高速域でもフラつかず、安心感のある走り
特に TNGAプラットフォームの恩恵か、カーブでの安定感は非常に高い！
これはマツダ3やインプレッサにも負けていないレベルだと感じた。
【問題あり】純正ナビが視界の邪魔＆使い勝手が悪い…
✅ 視界のど真ん中にナビがあるので、運転中にちょっと邪魔
✅ 助手席に座ると、ナビが顔の前にきて前方が見えにくい
✅ トヨタ純正ナビは操作性が微妙で、スマホ連携が必須
「大きいナビ＝見やすい」と思いきや、逆に運転の邪魔になることもあるので要注意！
【問題なし】燃費は優秀！ハイブリッドは文句なしの高燃費
試乗中、ハイブリッドモデルの燃費を計測してみたところ…
✅ 市街地走行 → 22.5km/L
✅ 高速走行 → 24.8km/L
逆に 1.2Lターボの燃費は14～16km/L程度 だったので、燃費を重視するならハイブリッド一択かな。
カローラスポーツを選んで後悔しないためのチェックポイント！
「どんな人が買うべき？」
「どんな人には合わない？」
「購入前にチェックしておくべきポイントは？」
「スポーツ」を期待しすぎると後悔する！走りの特性を理解しよう！
カローラスポーツという名前だけを聞くと、「キビキビ走るスポーツカー的なハッチバック？」 と思いがち。
でも、実際に試乗してみると…
✅ 発進時の加速は控えめで、1.2Lターボは特に非力
✅ ハイブリッドも燃費重視で、スポーツ感は少なめ
こんな人に向いている
✔ スポーツカー並みの加速を求めない人（街乗りや燃費を重視する人向け）
✔ 落ち着いた走りで、快適に運転したい人
こんな人は要注意！
❌ とにかく速さ・加速力を求める人（シビックやスイフトスポーツの方が良い）
❌ 「スポーツ」という名前からパワフルな走りを期待している人
乗り心地は良いが、後部座席の狭さは要チェック！
カローラスポーツの乗り心地は快適で、「18インチでも衝撃が少なく、サスペンションの動きがしなやか」 という評価も多い。
ただし、後部座席のスペースは狭め！
✅ 大人が長時間乗るにはちょっと窮屈
✅ 後席の窓が小さいので、閉塞感を感じることも
✅ トランクも広くはないので、荷物が多い人は注意
こんな人に向いている
✔ 基本的に運転席・助手席メインで使う人
✔ 後部座席をあまり使わない人（1～2人乗車メイン）
こんな人は要注意！
❌ ファミリーカーとして考えている人（プリウスやカローラツーリングの方が良い）
❌ 後部座席に大人を乗せることが多い人
純正ナビは邪魔になりがち！視界のチェックを忘れずに！
試乗時に意外と気になったのが、「9インチ純正ナビが大きすぎて視界の邪魔になる」 という点。
✅ 運転中、前方視界にナビの上部がかかることがある
✅ 助手席に小柄な人が座ると、ナビで視界が遮られる
✅ トヨタ純正ナビは操作性が微妙で、スマホ連携が必須
こんな人に向いている
✔ ナビの位置を気にしない人（試乗時に確認するのがベスト！）
✔ スマホのカーナビ（GoogleマップやYahoo!カーナビ）をメインで使う人
こんな人は要注意！
❌ 視界の邪魔になるのが気になる人（試乗時に助手席側の視界も確認！）
❌ トヨタ純正ナビをメインで使いたい人（使い勝手はあまり良くない）
リセールバリューを考えるなら「ハイブリッド」が無難！
「カローラスポーツは売れない？」と言われがちだけど、リセールバリューはそこそこ優秀！
✅ 3年落ちで約50～60％の価値が残る（特にハイブリッド）
✅ ガソリン車（1.2Lターボ）より、ハイブリッドの方が高値で売れる
✅ トヨタブランドの安心感があるので、大きく値崩れしにくい
こんな人に向いている
✔ 長く乗る予定だけど、将来的に売ることも考えている人
✔ リセールバリューを気にするなら、ハイブリッドモデルがベスト！
こんな人は要注意！
❌ 1.2Lターボはリセールがそこまで高くないので注意！
❌ 短期間で乗り換えを考えている人（リセールが最重要ならSUVの方が良い）
価格が高めなので、装備とコスパをしっかり比較！
「カローラに300万円？」と感じる人も多く、「この価格なら他の車の方が良いのでは？」 という意見もある。
✅ 同価格帯にはマツダ3・インプレッサ・シビックなどのライバル車がいる
✅ マツダ3は内装の質感が高く、装備が充実
✅ インプレッサはAWDが標準装備で、雪道に強い
こんな人に向いている
✔ デザインが気に入っていて、他車と比べてもカローラスポーツが好きな人
✔ 燃費や快適性を重視している人（ハイブリッドなら燃費◎）
こんな人は要注意！
❌ とにかくコスパを重視する人（同価格帯のライバル車と比較必須！）
❌ 装備が充実した車を求める人（オプションをつけると価格が上がる）
カローラスポーツ vs 他のライバル車！どっちを選ぶべき？
Cセグメントハッチバック市場には、カローラスポーツ以外にも魅力的なライバル車がたくさん！ それぞれ特徴が違うので、自分の使い方に合った車を選ぶことが大事！
「燃費ならどれ？」
「走りを楽しむなら？」
「コスパがいいのは？」
これらの疑問を解決するために、4台を比較表でチェック👇
項目 | カローラスポーツ (ハイブリッド/1.2Lターボ) | マツダ3 (2.0Lガソリン/1.8Lディーゼル) | インプレッサ (2.0Lガソリン/AWD) | シビック (1.5Lターボ/e:HEV) |
|---|---|---|---|---|
| 価格帯 | 240万～320万円 | 265万～370万円 | 252万～330万円 | 353万～436万円 |
| エンジン | 1.8Lハイブリッド / 1.2Lターボ | 2.0Lガソリン / 1.8Lディーゼル | 2.0Lガソリン | 1.5Lターボ / 2.0Lハイブリッド |
| 最高出力 | 122PS（HV）/ 116PS（ターボ） | 156PS（2.0L）/ 130PS（ディーゼル） | 154PS（2.0L） | 182PS（1.5Lターボ）/ 184PS（e:HEV） |
| 燃費（WLTC） | 22.4～30.0km/L（HV） / 16.6km/L（ターボ） | 16.6km/L（ガソリン）/ 19.8km/L（ディーゼル） | 16.4km/L（AWD） | 21.0km/L（e:HEV） / 16.3km/L（ターボ） |
| 0-100km/h加速 | 10.7秒（HV）/ 11.2秒（ターボ） | 9.5秒（ガソリン）/ 10.2秒（ディーゼル） | 9.2秒（AWD） | 7.5秒（ターボ） / 7.8秒（e:HEV） |
| 駆動方式 | FFのみ | FFのみ | AWD（全グレード） | FFのみ |
| 乗り心地 | 快適寄り、サスペンション柔らかめ | 硬めで欧州車ライク | 最も快適で安定感◎ | 硬めでスポーティ |
| 内装の質感 | 普通（ソフトパッドあり） | 最も質感が高い | 実用的だが地味 | 高級感あり、広い |
| 後部座席の広さ | 狭め、圧迫感あり | 狭め | 広め、乗り降りしやすい | 広め、足元スペース◎ |
| ラゲッジ容量 | 352L | 334L | 385L（最大） | 404L（最大） |
| リセールバリュー | そこそこ高め（特にHV） | やや低め | やや低め | 最も高い |
| 総評 | 燃費と乗り心地のバランス型！ただし走りは物足りない | 内装＆デザイン◎、走りも悪くないが燃費が微妙 | 実用性重視、AWDの安心感◎ | 最も走りが良く、リセールも優秀！ただし価格は高め |
➡ 燃費は4台の中でトップクラス！燃費性能と価格のバランスが◎
➡ 街乗りメイン＆長距離のコスパを重視するならベスト！
➡ 「見た目も内装もオシャレな車に乗りたい！」 ならコレ！
➡ ただし、燃費はイマイチ＆後部座席は狭い…
➡ 「後部座席の広さや、AWDの安心感が欲しい！」 ならベスト！
➡ ただし、加速は控えめ＆燃費はやや悪い
➡ 圧倒的な加速性能＆パワフルな走り！
➡ ただし、価格は一番高い＆燃費はそこそこ
今回がレビューがちょっとでも参考になれば嬉しいです＾＾
ということで、今回はこの辺で！
試乗リクエストはコメント欄まで👋
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