新型レクサスIS 2026は買いか？価格580万円・旧型との違いと後悔ポイント

2026 7/20

2026.07.20 2026.07.20

レクサスは2026年1月8日、スポーツセダン「IS300h」の新型モデルを発売しました。

新型といっても、ボディやプラットフォームを全面刷新したフルモデルチェンジではありません。現行型をベースに、フロントデザイン、コックピット、ステアリング、サスペンション、安全装備などを改良した、大規模な一部改良モデルです。

価格は標準仕様のIS300hが580万円、version Lが610万円、F SPORTが635万円、特別仕様車「F SPORT Mode Black Ⅴ」が675万円となっています。国内の現行ラインアップは、2.5Lハイブリッドを搭載した後輪駆動のIS300hに一本化されています。

旧型IS300hの標準仕様は527万円だったため、新型は53万円値上がりしました。

価格だけを見ると決して安くありませんが、新型では古さが目立っていたインテリアやマルチメディアシステムが刷新され、電動パワーステアリングやAVSも改良されています。

この記事では、新型レクサスIS 2026年モデルの価格、旧型との違い、グレード選び、購入後に後悔しやすいポイントを詳しく解説します。

新型レクサスIS 2026は買いか？

結論からいうと、新型ISは次のような人には買う価値があります。

SUVではなく低い着座位置のセダンに乗りたい
後輪駆動ならではの自然なハンドリングを楽しみたい
燃費と走りを両立した国産スポーツセダンが欲しい
最新の安全装備や大型ディスプレイが必要
派手すぎず、長く乗れるデザインを重視する
レクサスの販売店サービスや保証に魅力を感じる
1人または夫婦2人で乗ることが多い
新型クラウンやSUVより運転感覚を優先したい

2026年モデルは、エンジン出力を大幅に高めた車ではありません。

しかし、電動パワーステアリングを刷新し、バリアブルギヤを採用したことで、交差点やワインディングロードでは少ない操舵量でも狙ったラインを走りやすくしています。AVSも応答性の高いリニアソレノイド式へ改良され、車両の安定性と路面からのショック低減を両立させています。

一方、後席や荷室の広さ、最新世代のハイブリッド性能、価格の安さを重視する人にはおすすめしにくい車です。

新型ISは、広さやコストパフォーマンスではなく、セダンらしい低い姿勢と運転する楽しさに価値を感じる人向けです。

新型レクサスISはフルモデルチェンジではない

2026年モデルは、公式にはIS300hの一部改良モデルです。

現在のISは2013年に登場した世代をベースとしており、2020年にデザインと走行性能を大きく変更。その後も改良を重ね、2026年モデルでは「熟成」をテーマに、内外装、ステアリング、サスペンション、安全装備を更新しました。

ボディサイズを見ると、全幅、全高、ホイールベースは旧型と同じです。

項目	2026年モデル	旧型との差
全長	4,720mm	＋10mm
全幅	1,840mm	変更なし
全高	1,435mm	変更なし
ホイールベース	2,800mm	変更なし
乗車定員	5人	変更なし

全長が10mm伸びた以外、基本的なパッケージは変わっていません。

そのため、完全な新設計車を期待して購入すると、変化が小さいと感じる可能性があります。

ただし、運転席から日常的に触れるディスプレイやメーター、ステアリングフィール、安全装備は大きく改善されています。

新型レクサスIS 2026の価格

2026年モデルの価格は次のとおりです。

グレード	駆動方式	価格
IS300h	FR	580万円
IS300h version L	FR	610万円
IS300h F SPORT	FR	635万円
IS300h F SPORT Mode Black Ⅴ	FR	675万円

全グレードが2.5L直列4気筒エンジンとハイブリッドシステムを組み合わせたIS300hで、トランスミッションは電気式無段変速機です。WLTCモード燃費は17.6km/Lとなっています。

車両価格には、登録諸費用、保険料、リサイクル料金、ボディカラーやムーンルーフなどのメーカーオプション、フロアマットやコーティングなどの販売店オプションは含まれていません。

標準仕様でもオプションを加えると、乗り出し価格が600万円を超える可能性があります。

旧型からいくら値上がりした？

2025年1月時点の旧型IS300hと比較すると、次のようになります。

グレード	旧型価格	新型価格	値上がり額
IS300h	527万円	580万円	＋53万円
version L	601万円	610万円	＋9万円
F SPORT	581万円	635万円	＋54万円
Mode Black	635万円	675万円	＋40万円

旧型の価格は、IS300hが527万円、version Lが601万円、F SPORTが581万円、特別仕様車Mode Black Ⅳが635万円でした。

注目したいのは、標準仕様とF SPORTが約50万円値上がりしている一方、version Lは9万円の上昇にとどまっていることです。

新型では標準仕様が580万円、version Lが610万円なので、価格差はわずか30万円です。

この価格設定を考えると、装備や高級感を重視する人には、標準仕様よりversion Lの方が割安感があります。

2026年モデルは何が変わった？

主な変更点は次のとおりです。

新しいフロントフェイスを採用
全車に12.3インチセンターディスプレイを採用
メーターを12.3インチフル液晶化
インストルメントパネルとセンターコンソールを刷新
電動パワーステアリングを刷新
バリアブルギヤを採用
リニアソレノイド式AVSを採用
Lexus Safety System＋を進化
Advanced Driveの渋滞時支援を採用
新色ニュートリノグレーを追加
特別仕様車Mode Black Ⅴを追加

エンジンを新しくするよりも、走行感覚、運転席の使いやすさ、安全性を現代化した改良といえます。

フロントデザインを刷新

新型ISでは、フロントバンパーやグリル周辺のデザインが変更され、低重心でワイドなスタンスが強調されました。

従来型も十分にスポーティでしたが、新型はフロント中央を低く見せ、左右方向の広がりを強調しています。全長は旧型より10mm長い4,720mmとなりましたが、全幅は1,840mmのままです。

F SPORTには、新しい19インチ軽量アルミホイールと、空力性能を高めた新形状のリヤスポイラーが採用されています。

ボディカラーには新色ニュートリノグレーが追加され、F SPORTではLEXUSロゴ入りのレッドブレーキキャリパーもメーカーオプションで選べます。

一方、側面や後方の基本デザインは旧型のイメージを強く残しています。

外観の変化だけを目的に旧型から買い替える場合は、実車を並べて確認した方がよいでしょう。

内装は旧型より大きく進化

旧型ISで古さを感じやすかったのが、メーターやセンターディスプレイを含むコックピットでした。

2026年モデルでは、センターディスプレイを全車12.3インチのタッチパネルに統一し、メーターも12.3インチのフル液晶式に変更しています。インストルメントパネル、センターコンソール、フロントドアトリムの意匠も刷新されました。

センターディスプレイは、運転中の視線移動を抑えながら操作しやすい位置に設置されています。

また、センターコンソールには、おくだけ充電、USB Type-C端子、音量調整用のホイールダイヤルなどが配置され、旧型より現代的な使い勝手になりました。

オーナメントパネルには、竹繊維を使った新素材「Forged bamboo」を採用。

F SPORTには、太陽を覆う紅炎をイメージした新しい内装色「プロミネンス」も設定されています。

外観以上に、運転席に座ったときの新しさを感じやすい改良です。

ステアリングとサスペンションも改良

2026年モデルでは、電動パワーステアリングをラック平行式へ変更し、バリアブルギヤを採用しました。

低速域やカーブでは、少ないステアリング操作で車両の向きを変えやすくしながら、高速道路では直進安定性を確保することを狙っています。

AVSも、従来より素早く減衰力を制御できるリニアソレノイド式へ進化しました。

路面からの入力を抑えつつ、車両の上下動や姿勢変化を安定させるための改良です。

ただし、AVSはグレードによって標準装備またはオプション設定が異なります。

走りを重視するなら、F SPORTを中心に検討した方が新型ISの改良を実感しやすいでしょう。

安全装備も最新化

新型ISでは、Lexus Safety System＋の機能が拡充されました。

プリクラッシュセーフティは、車両や歩行者に加えて、昼夜の自転車運転者、昼間の自動二輪車も検知対象としています。

全車速追従機能付きレーダークルーズコントロール、レーントレーシングアシスト、ロードサインアシスト、ドライバー異常時対応システム、プロアクティブドライビングアシストなども採用されています。

さらに、一定条件下の高速道路や自動車専用道路で渋滞が発生した場合、車線維持、加減速、停止、発進を支援するLexus Teammate Advanced Driveの渋滞時支援も搭載しています。

支援はおおむね時速40km以下の渋滞時に作動しますが、自動運転ではなく、ドライバーによる周囲監視が必要です。

旧型から安全装備の世代差を理由に買い替えるなら、2026年モデルを選ぶ意味があります。

パワートレーンは従来型を継承

新型ISの国内ラインアップは、2.5LハイブリッドのIS300hのみです。

駆動方式はFR、トランスミッションは電気式無段変速機、燃費はWLTCモード17.6km/Lです。

2025年モデルに設定されていた2.0LターボのIS300や、5.0L V8のIS500は、2026年モデルの国内現行ラインアップには含まれていません。2025年にはIS500の最終特別仕様車として、500台限定のClimax Editionが発表されていました。

新型IS300hは静かで燃費がよく、日常で扱いやすい一方、エンジンの刺激や圧倒的な加速を求める人には物足りない可能性があります。

「スポーツセダン」という言葉から高出力エンジンを期待するのではなく、ハンドリングとバランスを楽しむ車として考えた方がよいでしょう。

新型ISの燃費は17.6km/L

全グレードのWLTCモード燃費は17.6km/Lです。

内訳は、市街地モード15.3km/L、郊外モード17.4km/L、高速道路モード19.1km/Lとなっています。

後輪駆動のプレミアムセダンとしては悪くありません。

ただし、最新のコンパクトSUVやFFハイブリッド車と比較すると、燃費性能が突出して高いわけではありません。

燃料代だけで車を選ぶ人ではなく、低重心のセダンと後輪駆動の走りを楽しみながら、燃費も極端に悪くしたくない人に合っています。

新型ISのサイズは扱いやすい？

新型ISのボディサイズは、全長4,720mm、全幅1,840mm、全高1,435mmです。

全幅1,840mmは、一般的な国産セダンより広めですが、クラウンスポーツや大型SUVほどワイドではありません。

全高が低いため、立体駐車場には入りやすい一方、乗り降りでは腰を落とす姿勢になります。

また、低い着座位置によって前方の見切りやボディ四隅の把握には慣れが必要です。

購入前には、次の場所で扱いやすさを確認しましょう。

自宅駐車場
狭い住宅街
商業施設の立体駐車場
傾斜の強い出入口
段差のある駐車場
隣の車との間隔が狭い区画

SUVから乗り換えると、前方視界や乗降性の違いを大きく感じる可能性があります。

後席は広くない

ISは全長4,720mmの4ドアセダンですが、後席空間を最優先した車ではありません。

ホイールベースは2,800mmあるものの、低いルーフとスポーティな前席ポジションによって、後席の頭上や足元はクラウンセダンのような余裕がありません。

特に確認したいのは次の点です。

前席を普段の位置にした状態での膝まわり
後席の頭上空間
ドア開口部の高さ
チャイルドシートの載せ降ろし
大人4人での長距離移動
後席からの視界

1人または夫婦2人で乗ることが多く、後席は補助的に使う人には問題になりにくいでしょう。

家族4人で頻繁に遠出するなら、クラウンやレクサスNX、RXなども比較した方がよいでしょう。

標準仕様とversion Lはどちらがおすすめ？

標準仕様は580万円、version Lは610万円です。

価格差は30万円しかありません。

version Lには、三眼フルLEDヘッドランプ、19インチアルミホイール、運転席ポジションメモリー、前席ベンチレーション付きシート、電動リヤウインドゥサンシェードなど、高級セダンらしい装備が用意されています。

標準仕様は18インチホイールとL texシートを採用し、必要十分な装備に抑えられています。

標準仕様がおすすめの人

購入価格を少しでも抑えたい
18インチの乗り心地を重視する
シートベンチレーションを使わない
外観や豪華装備にこだわらない
ISの基本的な走りを楽しめればよい

version Lがおすすめの人

高級セダンらしい快適装備が欲しい
前席ベンチレーションを使いたい
三眼LEDヘッドランプを重視する
後席にも人を乗せる
標準仕様との差額30万円を許容できる

価格差を考えると、一般的にはversion Lの方が選びやすいでしょう。

標準仕様にメーカーオプションを追加して差額が小さくなる場合は、最初からversion Lを選んだ方が満足しやすくなります。

F SPORTは買う価値がある？

F SPORTの価格は635万円です。

version Lより25万円高く、標準仕様より55万円高くなります。

F SPORTには、専用スポーツシート、専用ステアリング、アルミ製スポーツペダル、19インチホイール、AVSなど、走りと外観に関係する装備が用意されています。

2026年モデルではステアリングとAVSが進化しているため、走行性能の改良を最も実感しやすいのはF SPORTです。

F SPORTがおすすめの人

ワインディングロードを走る
ステアリングフィールを重視する
引き締まった乗り味が好き
スポーツシートのホールド感が欲しい
19インチホイールの外観が好み
内装色プロミネンスを選びたい

F SPORTをおすすめしにくい人

柔らかな乗り心地を最優先する
タイヤ交換費用を抑えたい
高速道路と街乗りが中心
高級感は欲しいがスポーティさは必要ない
後席の乗り心地を重視する

快適性ならversion L、走りならF SPORTという選び方が分かりやすいでしょう。

F SPORT Mode Black Ⅴは買いか？

特別仕様車「F SPORT Mode Black Ⅴ」の価格は675万円です。

通常のF SPORTより40万円高くなります。

主な専用装備は次のとおりです。

BBS製19インチ鍛造アルミホイール
ブラックを基調とした外装
ウルトラスエードのスポーツシート
ウルトラスエードのセンターコンソールとドアトリム
専用内装コーディネート
三眼フルLEDヘッドランプ

BBS製鍛造ホイールやウルトラスエード内装など、所有満足度に直結する装備が特徴です。

ただし、エンジンやハイブリッドシステムが強化されるわけではありません。

見た目と内装に40万円の価値を感じる人向けであり、走行性能だけを考えるなら通常のF SPORTで十分です。

新型ISと旧型はどちらを買うべき？

新型がおすすめの人

最新の安全装備が必要
12.3インチメーターとディスプレイが欲しい
新しいコックピットを重視する
ステアリングとAVSの改良に魅力を感じる
新車保証を重視する
長く乗る予定
古く見えにくい最新デザインを選びたい

旧型がおすすめの人

購入価格を抑えたい
2021年以降の後期型デザインが好き
最新のディスプレイにこだわらない
IS300のターボやIS500を選びたい
認定中古車を含めて検討できる
50万円以上の価格差を装備に払いたくない

2020年以降の旧型ISは、外観や基本的な走行性能が大きく劣る車ではありません。

中古車価格との差が大きい場合、新型のディスプレイ、安全装備、保証にいくら払うかを冷静に考える必要があります。

特に旧型F SPORTやMode Black系の認定中古車は、新型の標準仕様に近い予算で見つかる可能性があります。

新型ISで後悔しやすいポイント

標準仕様でも580万円と高い

旧型の527万円から53万円値上がりしました。

オプションや諸費用を含めると、標準仕様でも総額600万円を超えやすくなります。

フルモデルチェンジではない

ボディやホイールベースは基本的に旧型と同じです。

完全な新設計車を期待すると、価格上昇に対して変化が少ないと感じる可能性があります。

パワートレーンは新しくない

2.5Lハイブリッドシステムは従来型から継続されています。

走りの質は改善していますが、加速性能や燃費が劇的に進化したわけではありません。

国内ではIS300hのFRのみ

旧型にはIS300の2.0Lターボや、IS500の5.0L V8などがありました。

2026年モデルの現行国内ラインアップはIS300hだけなので、エンジンの選択肢は少なくなっています。

AWDを選べない

現行のIS300hは後輪駆動のみです。

降雪地域で使用する人は、スタッドレスタイヤを含めた冬季の使い方を考える必要があります。

後席と乗降性はSUVに劣る

低いルーフと着座位置によって、後席への乗り降りやチャイルドシートの使用ではSUVより不便です。

家族構成によっては、UXやNXの方が使いやすい可能性があります。

19インチタイヤの費用

version LやF SPORTの19インチタイヤは、18インチより交換費用が高くなります。

F SPORTとMode Black Ⅴはタイヤチェーンを装着できない点にも注意が必要です。

600万円台になると競合が多い

version LやF SPORTの価格帯では、クラウンスポーツ、レクサスUXやNX、輸入スポーツセダンも候補に入ります。

ISだけを見て決めず、SUVの実用性や他ブランドの走行性能も比較した方がよいでしょう。

新型ISがおすすめの人

新型ISが向いているのは、次のような人です。

セダンの低いドライビングポジションが好き
後輪駆動車を選びたい
操舵感やコーナリングを重視する
1人または2人で乗ることが多い
燃費の悪い高性能車は避けたい
内装や安全装備の古さを妥協したくない
レクサスのサービスを利用したい
5年以上長く乗る予定
SUVとは違う個性が欲しい

新型ISをおすすめしにくい人

次のような人には、ほかの車種が向いています。

後席に大人を頻繁に乗せる
チャイルドシートを日常的に使う
大きな荷物を積む
雪道でAWDが必要
高い着座位置を好む
最新世代のパワートレーンを重視する
600万円前後の予算で広いSUVが欲しい
強烈なエンジン性能を求める
旧型との価格差を小さくしたい

新型ISのおすすめグレード

コスト重視ならIS300h

580万円で、新しいコックピット、安全装備、ステアリングを備えています。

18インチホイールによる乗り心地やタイヤ費用を重視する人には向いています。

最もおすすめしやすいのはversion L

標準仕様との差額が30万円しかなく、快適装備や内装の満足度を高められます。

走りを過度にスポーティにせず、高級セダンとして使いたい人にはversion Lが本命です。

走り重視ならF SPORT

新型で改良されたステアリングやAVSを楽しみたいならF SPORTです。

ワインディングロードや高速道路を自分で運転する機会が多い人に向いています。

特別感ならMode Black Ⅴ

BBS製鍛造ホイールやウルトラスエード内装に魅力を感じるなら、Mode Black Ⅴです。

ただし、675万円という価格を考えると、装備だけでなく他車との比較も必要です。

まとめ｜セダンとFRの走りが好きなら買う価値あり

2026年1月に発売された新型レクサスISは、フルモデルチェンジではなく、現行型を熟成させた一部改良モデルです。