日産が「テラノ」の名前を復活させました。
北京モーターショー2026で公開されたのは、プラグインハイブリッドを搭載する本格SUV「テラノPHEVコンセプト」です。
テラノという名前に反応してしまうのは、ある一定の年齢以上のクルマ好きが中心かもしれません。
しかし、初代テラノを知っている人にとっては、単に懐かしい車名が復活したというだけの話ではないでしょう。
現在の日産にはエクストレイルがあります。クルマとしての完成度も高く、e-POWERとe-4ORCEによる走りも魅力的です。
それでも、テラノの復活を待つ人が欲しいのは、エクストレイルとは少し違うクルマではないでしょうか。
これは、アウトランダーPHEVが存在していても、パジェロの復活を待ち望む人が多かったこととよく似ています。
この記事では、テラノPHEVコンセプトについて現在判明している情報を整理しながら、日本発売の可能性や予想価格、新型パジェロとの関係について解説します。
日産ではテラノ以外にも、ムラーノやパトロールなどSUVラインナップの拡充が予定されています。今後の発売予定は、日産新型車予定2026～2027年まとめで整理しています。
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結論｜新型テラノは日本でも発売してほしいが、導入へのハードルは高い
最初に結論をまとめます。
- テラノPHEVコンセプトは日産が正式に発表したモデル
- 市販モデルは1年以内に発表される予定
- 中国で企画・開発されるグローバルモデルになる可能性が高い
- 日本発売については正式発表されていない
- ピックアップトラック由来の大型SUVになる可能性がある
- 日本価格は550万～750万円程度と予想
- 新型パジェロとの兄弟車説は現時点では根拠が弱い
- エクストレイルよりも本格SUV寄りの立ち位置になりそう
テラノPHEVコンセプトは、単なるデザインスタディーではありません。
日産は市販モデルを1年以内に発表する方針を示しています。そのため、2027年春ごろまでに量産仕様が公開される可能性があります。
一方で、日本への導入は発表されていません。
中国で生産される車両を世界へ輸出する計画はあるため、日本導入の可能性が完全にないわけではありませんが、ボディサイズや価格が大きな問題になりそうです。
テラノPHEVコンセプトとは？
日産は2026年4月、北京モーターショーで「テラノPHEVコンセプト」を世界初公開しました。
日産の公式発表では、次のように説明されています。
- 日産にとって象徴的なテラノの車名を復活
- 最新のプラグインハイブリッド技術を搭載
- 日産が培ってきたオフロード性能を継承
- アウトドアでの走破性と都市部での快適性を両立
- 市販モデルを1年以内に発表予定
まだコンセプトカーの段階であり、ボディサイズ、エンジン、バッテリー容量、航続距離などの詳細は公表されていません。
現時点で正式に判明している内容を整理すると、次のようになります。
| 項目 | 現在判明している内容 |
|---|---|
| 車名 | テラノPHEVコンセプト |
| 発表時期 | 2026年4月 |
| パワートレイン | プラグインハイブリッド |
| 駆動方式 | 未公表 |
| ボディサイズ | 未公表 |
| 乗車定員 | 未公表 |
| 市販時期 | 1年以内に市販モデルを発表予定 |
| 生産国 | 未公表 |
| 日本発売 | 未定 |
公開されたデザインを見る限り、現在のエクストレイルよりも明確にオフロード志向です。
直線的なボディ、立ち上がったフロントウインドウ、張り出したフェンダー、ルーフラック、背面スペアタイヤを思わせるリアデザインなど、本格SUVらしい要素が盛り込まれています。
新型テラノはフロンティア プロPHEVがベースか
新型テラノについて注目されているのが、日産のピックアップトラック「フロンティア プロPHEV」との関係です。
日産が中国で開発・生産するフロンティア プロPHEVは、ラダーフレームを採用した本格ピックアップトラックです。
テラノPHEVコンセプトは、そのSUV版ではないかとみられています。
ただし、日産は現時点で「テラノはフロンティア プロのSUV版」と正式には発表していません。外観や開発時期、PHEVという共通点から考えられている予測です。
ベース車とみられるフロンティア プロPHEVには、次の性能が公表されています。
- 1.5Lガソリンターボエンジン
- トランスミッション内に高出力モーターを搭載
- システム最高出力300kW以上
- 最大トルク800Nm
- EV走行距離最大135km
- ラダーフレーム構造
300kWは約408PSに相当します。
仮にテラノにも近いシステムが搭載されれば、かなりパワフルなPHEVになります。
エクストレイルの上級版というより、ランドクルーザーやパジェロ、ランドローバー・ディフェンダーなどを意識した本格SUVになる可能性があります。
初代テラノはなぜ人気だったのか
初代テラノが日本で登場したのは1986年です。
当初は3ドアモデルのみでしたが、1989年には使い勝手に優れた5ドアモデルが追加されました。
ベースにはダットサントラックの技術が使われ、頑丈なラダーフレームと本格的な4WD性能を備えていました。
一方で、当時のクロスカントリー4WDにありがちだった道具感だけでなく、都会的で洗練されたデザインも持っていました。
初代テラノのデザインは、現在の日産デザインアメリカの前身にあたる米国のデザインスタジオが担当しています。
直線的なボディ、傾斜したフロントマスク、幅広いフェンダーによって、四輪駆動車でありながらスタイリッシュに見えたことが大きな特徴でした。
現在のSUV市場では、都会的なSUVは珍しくありません。
しかし当時は、本格的な悪路走破性と乗用車的なデザインを組み合わせたクルマはまだ限られていました。
テラノは、パジェロやハイラックスサーフなどとともに、1990年代のRVブームを象徴する存在になりました。
新型テラノのフロント部分には、初代から受け継がれた「3スロット」のデザインが採用されています。
初代をそのまま現代風に作り直したわけではありませんが、日産が単に名前だけを再利用したのではなく、テラノらしさを残そうとしていることは伝わります。
エクストレイルがあってもテラノが必要な理由
「日産にはエクストレイルがあるのだから、テラノは必要ないのでは？」
そう考える人もいるでしょう。
しかし、エクストレイルとテラノでは、ユーザーが求めるものが異なります。
| 比較項目 | エクストレイル | 新型テラノ |
|---|---|---|
| 基本的な性格 | 乗用車ベースのSUV | 本格オフロードSUV |
| パワートレイン | e-POWER | PHEV |
| 得意な場面 | 街乗り、高速道路、雪道 | 悪路、アウトドア、長距離 |
| ボディ構造 | モノコック | ラダーフレームの可能性 |
| サイズ | 日本でも使いやすいミドルSUV | 大型SUVになる可能性 |
| 主な競合 | RAV4、ハリアー、CX-5 | パジェロ、ランクル、ディフェンダー |
| 選ばれる理由 | 快適性と総合バランス | 走破性と存在感、ブランドの物語 |
エクストレイルは、普段使いできるSUVとして非常によくまとまっています。
現行型のe-4ORCEは雪道や滑りやすい路面での安定性も高く、一般的なユーザーが必要とする性能は十分に備えています。
しかし、ラダーフレームを持つ四輪駆動車の無骨さや、道具として使い込める雰囲気とは少し異なります。
テラノを待っている人が求めているのは、単なる移動手段として優秀なSUVではありません。
大きなタイヤ、スクエアなボディ、力強い走り、悪路へ入っていける安心感、そして駐車場に止まっている姿を見て満足できる存在感です。
アウトランダーPHEVが高性能でもパジェロの代わりにはならないように、エクストレイルもテラノの完全な代わりにはならないのです。
現行エクストレイルの価格やe-POWER、e-4ORCEの特徴については、日産エクストレイルは買いか？後悔ポイントとグレードの違いで詳しく解説しています。
新型テラノと新型パジェロは兄弟車なのか
テラノPHEVコンセプトが発表された当初から、「新型パジェロと兄弟車になるのではないか」という予想が出ていました。
日産と三菱がアライアンス関係にあることに加え、テラノとパジェロがほぼ同じ時期に復活すること、どちらも本格SUVを目指していることが理由です。
ただし、2026年9月に新型パジェロが正式発表されたことで、両車の方向性にはかなり違いがあることが分かってきました。
三菱自動車の公式発表によると、新型パジェロは次の構成です。
- 2.4Lクリーンディーゼル
- 新開発8速AT
- ラダーフレーム
- スーパーセレクト4WD-II
- S-AWC
- 3列7人乗り
- 全長4,920mm
- 全幅1,925mm
- 全高1,910mm
- 2026年度中に日本発売予定
一方、テラノは中国で開発されたフロンティア プロPHEVのSUV版と考えられており、1.5Lターボとモーターを組み合わせる可能性があります。
整理すると、両車には次のような違いがあります。
| 項目 | テラノPHEVコンセプト | 新型パジェロ |
|---|---|---|
| 開発の中心 | 中国市場とみられる | 三菱自動車 |
| パワートレイン | PHEV | 2.4Lディーゼル |
| ボディ構造 | ラダーフレームの可能性 | ラダーフレーム |
| 日本発売 | 未定 | 2026年度中 |
| 性格 | 電動化と高出力を重視 | 本格的な悪路走破性を重視 |
| 3列シート | 未公表 | 7人乗り |
現在発表されている情報を見る限り、テラノとパジェロが同じプラットフォームやパワートレインを使う兄弟車だと判断できる根拠はありません。
むしろ、別々の開発ルートから生まれた本格SUVと考える方が自然です。
ただし、今後両社が電動技術や部品の一部を共有する可能性までは否定できません。
正式な量産仕様が公開されるまでは、「兄弟車になる」と断定せず、日産と三菱がそれぞれ異なる方法で本格SUVを復活させたと考えておくのがよいでしょう。
新型パジェロはすでに正式発表され、日本発売も決まっています。パジェロの価格予想やサイズ、ランクル250との違いは、新型パジェロは買いか？価格予想とランクル250との違いをご覧ください。
新型テラノのボディサイズはかなり大きくなる？
新型テラノの日本導入を考えるうえで、最大の問題になりそうなのがボディサイズです。
テラノPHEVコンセプトのサイズは公表されていません。
ただし、ベース車と予想されるフロンティア プロの全長は5.5mを超え、全幅も約2mあります。
ピックアップトラックからSUV化する際に全長が短くなる可能性はありますが、それでも全長5m前後、全幅1.95m前後の大型SUVになることが考えられます。
初代テラノは全長4,365mm、全幅1,690mmでした。
当時は大きなクルマに見えましたが、現代の基準ではヴェゼルなどのコンパクトSUVに近いサイズです。
もし新型テラノが全長5m級になれば、初代とはまったく異なる大型SUVになります。
存在感は十分ですが、日本の住宅街、立体駐車場、商業施設の駐車スペースでは扱いにくくなるでしょう。
日本で販売するなら、単純に海外仕様を導入するのではなく、全長や全幅を抑えた仕様も欲しいところです。
さらに日産は、全長5.2mを超える大型SUV「パトロール」の日本導入も予定しています。テラノとの位置関係を考えるうえでも、日産パトロールの日本発売時期・価格・サイズを確認しておくと分かりやすいでしょう。
新型テラノの日本発売はある？
2026年9月時点で、新型テラノの日本発売は正式発表されていません。
現時点では、中国市場向けに開発され、その後海外へ輸出される可能性が高いモデルです。
ただし、日本導入を期待できる材料もあります。
中国生産車を海外へ輸出する方針がある
日産は、中国を国内販売だけでなく、グローバル市場へ向けた開発・輸出拠点として活用する方針を示しています。
テラノについても、市販化後に中国以外へ輸出される可能性があります。
日本で本格SUVが再び注目されている
日本ではランドクルーザーシリーズ、ジムニー、ディフェンダーなど、本格SUVの人気が続いています。
さらに新型パジェロの日本発売も正式に決まりました。
街中で使うには大きく、燃費や価格でも不利なクルマであっても、明確な個性と歴史を持つモデルには一定の需要があります。
日産には本格SUVの空白がある
現在の日産の国内ラインナップには、テラノやサファリのような本格クロスカントリーSUVがありません。
エクストレイルより上のSUVを求めても、国内で正規購入できる選択肢がない状態です。
日産がブランドイメージを立て直すうえでも、テラノは大きな役割を果たせる可能性があります。
一方で、全長5m級のサイズと中国生産車に対する市場の反応、販売価格、右ハンドル仕様の開発などがハードルになります。
日本発売の可能性はありますが、現時点では「発売の可能性が高い」とまでは言えません。
新型テラノの価格を550万～750万円と予想
新型テラノが日本で発売される場合、価格は550万～750万円程度になると予想します。
価格予想の根拠は次のとおりです。
- ラダーフレームを使う大型SUVになる可能性
- 高出力PHEVを搭載する可能性
- 中国からの輸入モデルになる可能性
- エクストレイルより上位に位置すること
- ランドクルーザー250や新型パジェロが競合になること
- 大容量バッテリーや大型モーターのコスト
中国生産によって車両原価を抑えられたとしても、PHEVシステム、大型ボディ、4WD機構、安全装備などを考えると、400万円台に収めるのは難しいでしょう。
エントリーグレードが550万円前後、装備を充実させた上級グレードが700万円を超える構成が現実的です。
ただし、この価格帯になると新型パジェロやランドクルーザー250と直接比較されます。
テラノが日本で成功するには、単に高性能なPHEVであるだけでなく、価格、サイズ、悪路走破性、保証、充電性能を含めた明確な強みが必要です。
同価格帯のPHEVとしてはアウトランダーPHEVやRAV4 PHEVも候補になります。電動SUVとしての価格と使い勝手は、アウトランダーPHEVと新型RAV4 PHEVの比較でも整理しています。
新型テラノが向いている人
新型テラノが日本へ導入された場合、次のような人に向いています。
- 初代、2代目テラノに思い入れがある
- エクストレイルでは物足りない
- ランクルやパジェロ以外の本格SUVが欲しい
- キャンプやアウトドアでクルマを使いたい
- PHEVの静かで力強い走りに魅力を感じる
- 大きなSUVを所有できる駐車環境がある
- 燃費だけでなくデザインや存在感も重視する
反対に、街乗り中心で取り回しや燃費、維持費を重視するなら、エクストレイルの方が現実的です。
テラノは万人向けのSUVではなく、明確な目的や好みを持つ人に選ばれるクルマになるでしょう。
日本での扱いやすさよりも、本格SUVならではの存在感を重視する場合は、ランドローバー・ディフェンダーの後悔ポイントも比較材料になります。
まとめ｜テラノ復活は日産に足りなかったものを埋められる
テラノPHEVコンセプトは、懐かしい車名を利用しただけのSUVではありません。
日産が長年空けたままにしていた、本格SUVのポジションを取り戻せる可能性を持っています。
もちろん、初代テラノと比べれば、新型はかなり大きく、パワートレインもPHEVへ変わります。
昔のテラノをそのまま復活させたクルマではありません。
それでも、スクエアなボディ、オフロード性能、特徴的な3スロット、背面スペアタイヤを思わせるリアデザインからは、テラノの名前を受け継ぐ意思が感じられます。
エクストレイルは悪いクルマではありません。むしろ、日本で日常的に使うならエクストレイルの方が合理的でしょう。
しかし、クルマは合理性だけで選ばれるものでもありません。
かつてのテラノやパジェロが人気になったのは、必要な性能を満たしていただけでなく、そのクルマに乗ることで新しい場所へ行けそうな雰囲気があったからです。
新型パジェロが正式に復活した今、日産にもテラノを日本へ戻してほしいところです。
パジェロの兄弟車ではなくても構いません。
日産独自の考え方で、エクストレイルとは違う本格SUVとして復活することに意味があるのではないでしょうか。
