アバルトについて調べると、「やめとけ」「壊れやすい」「買って後悔した」といった気になる言葉が見つかります。
コンパクトな車体に強力なターボエンジンを搭載し、迫力のある排気音や個性的なデザインを楽しめる一方、一般的なコンパクトカーと同じ感覚で購入すると、乗り心地や使い勝手、維持費に戸惑う可能性があるクルマです。
先に結論をまとめると、アバルトは故障ばかりするから一律に「やめとけ」というクルマではありません。
ただし、次のような人にはあまり向いていません。
- 静かで快適な乗り心地を重視する
- 一般的なATの滑らかさを求める
- 後部座席を日常的に使う
- 燃費や維持費を最優先したい
- 輸入車の整備や消耗品交換にお金をかけたくない
- 購入後に整備工場を探すのが面倒
- 早朝や深夜に住宅街で使用することが多い
反対に、乗り心地や実用性よりも、運転する楽しさや小さな車体から生まれる刺激を重視する人には、代わりを見つけにくい魅力があります。
この記事では、主にガソリンエンジンを搭載するアバルト595・695を対象に、やめとけといわれる理由、故障への考え方、維持費、中古車購入時の注意点を整理します。
アバルトは、595・695という車名だけでなく、Turismo・Competizioneなどのグレードや、MT・MTAによって性格が大きく異なります。購入候補がまだ決まっていない方は、先に各モデルの違いを整理しておきましょう。
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アバルトを購入して後悔する原因は、故障だけではありません。
乗り心地、トランスミッション、実用性、音、維持費など、一般的なコンパクトカーとは異なる性格を理解せずに購入すると、日常生活のなかで不満が積み重なります。
1．乗り心地が硬い
アバルト595・695は、フィアット500系のコンパクトな車体をベースに、エンジンや足回りをスポーツ走行向けに仕上げたモデルです。
そのため、路面の継ぎ目や荒れた舗装では、車体に強めの衝撃が伝わります。
特にCompetizione系は、KONI製ダンパーや17インチタイヤなどを採用した仕様があり、素早い動きやコーナリング時の安定感を楽しめる反面、一般的な乗用車の柔らかさは期待できません。
短時間の試乗では「引き締まっていて楽しい」と感じても、通勤や長距離移動で毎日使うと、硬さが負担になる可能性があります。
購入前には整備された道路だけでなく、段差や舗装の荒れた道も走って確認したいところです。
同乗する家族がいる場合は、運転席だけでなく助手席や後部座席の乗り心地も確かめましょう。
2．シートと運転姿勢が合わないことがある
アバルトはコンパクトな車体にスポーティーなシートを組み合わせていますが、体格によっては運転姿勢が合いにくい場合があります。
特にCompetizioneに採用されることが多いSabelt製スポーツシートは、体をしっかり支えてくれる一方、次の点が気になる可能性があります。
- 座面や背もたれが硬い
- サイドサポートが大きく乗り降りしにくい
- 体格によって肩や腰の位置が合わない
- シートの調整範囲に不満を感じる
- 長時間乗ると疲れやすい
スポーツシートだから誰にとっても快適とは限りません。
アバルトを購入するときは、短時間座るだけでなく、ペダルまでの距離、ステアリング位置、左足の置き場、後方視界まで確認しましょう。
日常性を重視するなら、Sabelt製シートを備えたCompetizioneだけでなく、Turismo系のシートも比較する価値があります。
3．MTAは一般的なATと運転感覚が違う
アバルト595・695には、5速MTのほかに「MTA」と呼ばれる2ペダルのトランスミッションを搭載した車両があります。
MTAは、MTをベースにクラッチ操作と変速操作を自動化したAMTです。一般的なトルクコンバーター式ATやCVTとは構造も変速感も異なります。
アバルト公式の解説でも、MTAは「クラッチペダルのないマニュアルトランスミッション」と説明されています。
MTAでは変速のたびに一度加速が途切れるような感覚があり、アクセルを踏み続けると前後に揺すられることがあります。これは必ずしも故障ではなく、MTA本来の特性です。
変速のタイミングに合わせてアクセルを少し戻すと滑らかに走らせやすくなりますが、一般的なATと同じ感覚を期待している人にはストレスになるかもしれません。
また、MTAにはAT車のようなPレンジがなく、クリープ現象も基本的にはありません。坂道発進や駐車時の操作にも慣れが必要です。
購入前に必ず試乗し、次の場面を確認しましょう。
- 冷間時の発進
- 1速から2速への変速
- 低速での前進と後退
- 坂道発進
- オートモードとマニュアルモード
- 変速時の警告灯や異音
- 十分に温まった後の再発進
MTAのクセを「面白い」と感じる人もいれば、「毎日乗るのは面倒」と感じる人もいます。この相性はスペック表だけでは判断できません。
フィアット500にも、MTAと同じくMTをベースに自動変速する「デュアロジック」が採用されています。2ペダルMT特有の注意点や中古車での確認方法は、以下の記事でも詳しく解説しています。
4．後部座席と荷室が狭い
アバルト595・695は小さな3ドアハッチバックです。
前席中心で使うならコンパクトな車体は大きなメリットですが、後部座席を頻繁に使う家庭では不便が出やすくなります。
後席へ乗るには前席を倒す必要があり、大人が長時間過ごせる余裕も限られます。チャイルドシートの取り付けや子どもの乗せ降ろしも、5ドア車ほど簡単ではありません。
荷室も日常の買い物には使えますが、ベビーカー、大型スーツケース、キャンプ用品などを積む場合は、後部座席を倒す必要が出てきます。
次のような使い方を想定している人は、実際に荷物を持ち込んで確認したほうがよいでしょう。
- 家族4人で出かける
- 後部座席へ毎日人を乗せる
- 子どもの送迎に使う
- 旅行やキャンプへ行く
- 大きな買い物を頻繁にする
アバルトは4人乗れるクルマではありますが、4人が快適に使えるファミリーカーとは性格が異なります。
5．排気音が生活環境に合わないことがある
アバルトの魅力として外せないのが、エンジン音と排気音です。
特にレコードモンツァを装備するグレードでは、コンパクトカーとは思えない存在感のあるサウンドを楽しめます。
一方で、その音が住宅環境に合わない可能性があります。
- 早朝に出勤する
- 深夜に帰宅する
- 集合住宅や住宅密集地に住んでいる
- 機械式駐車場や屋内駐車場を使う
- 同乗者が大きな音を苦手としている
購入時は走行中の音だけでなく、冷えた状態でエンジンを始動したときの音も確認しましょう。
中古車では社外マフラーへ交換されている場合もあります。車検への適合、純正マフラーの有無、近接排気騒音の状態なども販売店へ確認してください。
6．小さい車だから維持費が安いとは限らない
アバルトは全長約3.7mの小型車ですが、維持費まで一般的な国産コンパクトカーと同等とは限りません。
1,368ccエンジンなので自動車税は比較的抑えられますが、ハイオクガソリンを使用し、グレードによっては17インチタイヤや高性能ブレーキを装備しています。
Competizione系では、次の消耗品が負担になりやすい可能性があります。
- 17インチタイヤ
- ブレンボ製ブレーキのパッドやローター
- クラッチ関連部品
- KONI製ダンパー
- レコードモンツァなどの排気系部品
- 輸入部品と交換工賃
595だから安く、695だから高いとも限りません。
595 Competizioneにも180PSエンジン、ブレンボ製ブレーキ、KONI製ダンパーなどを備えた仕様があります。維持費を比較するときは、595・695という名前ではなく、グレードと装備を確認する必要があります。
7．中古車は改造された車両が多い
アバルトはカスタムを楽しむユーザーが多く、中古車にも社外パーツを装着した車両が数多く流通しています。
代表的な変更箇所は次のとおりです。
- マフラー
- 車高調やスプリング
- ホイール
- ブレーキ
- エアクリーナー
- ECU
- ブースト関連部品
- ステアリングやシート
適切に取り付けられ、丁寧に管理された車両なら、改造されているだけで避ける必要はありません。
ただし、施工店や使用部品が不明な車両、警告灯を消しただけの車両、純正部品が残っていない車両は慎重に判断したほうがよいでしょう。
特にECUや過給圧に関係する変更は、エンジンやクラッチへの負担にも影響します。
購入前に、変更箇所、施工店、車検への適合、純正部品の有無を確認してください。
アバルトは本当に壊れやすいのか
アバルトについて、「イタリア車だからすぐ壊れる」と断定するのは適切ではありません。
同じ595・695でも、年式、走行距離、保管場所、整備履歴、使用方法、改造内容によって状態は大きく異なります。
一方で、国産コンパクトカーと同じように、車検のときだけ最低限整備すればよいと考えるのもおすすめできません。
アバルトを中古で購入するときは、「故障率が高いか低いか」という抽象的な評判より、目の前の車両がどのように扱われてきたかを確認することが重要です。
MTAの違和感と故障を混同しない
MTA車でよく誤解されるのが、変速ショックです。
MTAはシングルクラッチ式のため、変速時に一瞬加速が途切れます。一般的なATから乗り換えると、故障しているように感じることがあります。
ただし、次のような症状がある場合は、単なる特性と決めつけず販売店へ確認しましょう。
- ギアを選択できない
- N表示から変わらない
- 警告灯が点灯している
- 発進時の振動が極端に大きい
- 変速できないことがある
- オイルやフルードの漏れがある
- 温まると症状が変化する
- 異常な作動音が続く
中古車では、短い試乗だけでなく、診断機による確認や整備履歴の提示を依頼すると安心です。
MT車でもクラッチの状態は重要
5速MTならMTA関連の心配がすべてなくなるわけではありません。
MT車では、クラッチのつながる位置、滑り、ジャダー、ペダル操作時の異音、各ギアへの入り方を確認します。
スポーツ走行やサーキット走行に使われていた車両は、走行距離が少なくてもクラッチやブレーキ、タイヤに負担がかかっている可能性があります。
走行距離だけで状態を判断せず、整備記録と現車確認を優先しましょう。
タイミングベルトや冷却系統も確認する
アバルトの認定中古車では、納車前点検項目として、タイミングベルト、補機ベルト、冷却装置、燃料装置、クラッチ、電装品などが挙げられています。
中古車を購入するときも、次の履歴を確認しておきたいところです。
- タイミングベルトの交換
- ウォーターポンプの交換
- 冷却水の交換
- ホースや接続部からの漏れ
- エンジンオイルの交換
- スパークプラグの交換
- バッテリーの交換
- クラッチ関連の整備
交換時期は年式や使用状況によって異なります。インターネット上の一律の交換距離だけで判断せず、取扱説明書、整備記録、正規ディーラーや専門店の診断を確認してください。
リコール対応が済んでいるか確認する
リコールの有無は、「アバルトという車種全体」ではなく、型式や製造時期、車台番号によって異なります。
中古車を購入する場合は車検証の型式と車台番号を確認し、国土交通省のリコール情報検索またはアバルト正規ディーラーで、未実施の対策がないか確認しましょう。
リコール歴があるだけで、その車両を避ける必要はありません。重要なのは、対象となる改善作業が正しく実施されているかどうかです。
アバルト595・695の維持費
アバルトの年間維持費を一つの金額で示すことは困難です。
保険条件、駐車場、走行距離、グレード、タイヤ、整備先によって大きく変わるためです。
| 費用項目 | 考え方 |
|---|---|
| 自動車税 | 排気量1,368ccのため、登録時期に応じた1.0L超～1.5L以下の区分 |
| 自動車重量税 | 車重、初度登録、経過年数、車検時期で変動 |
| 任意保険 | 年齢、等級、車両保険、型式別料率で変動 |
| 燃料代 | ハイオク価格、走行距離、実燃費で変動 |
| 車検・点検 | 整備内容と交換部品で変動 |
| タイヤ | 16・17インチ、銘柄、グレードで変動 |
| ブレーキ | 標準仕様かブレンボ装着車かで変動 |
| クラッチ | MT・MTAの状態と使用方法で変動 |
自動車税は、2019年10月1日以後に初回新規登録された自家用乗用車なら年額30,500円、それ以前の登録なら年額34,500円が基本です。古い車両は経年重課の対象になる場合があります。
燃料費は、年間1万km、実燃費12km/L、ハイオク185円/Lと仮定すると、年間約15万4,000円です。
実燃費が10km/Lなら約18万5,000円、14km/Lなら約13万2,000円となるため、使用環境による差が大きくなります。
修理代を毎年一定額と考えるのではなく、通常の点検費用とは別に、タイヤ、ブレーキ、バッテリー、ベルト類などの交換予算を用意しておくほうが現実的です。
中古のアバルトを買う前のチェックリスト
中古車を確認するときは、次の項目を販売店へ質問しましょう。
アバルト固有の確認項目に加えて、修復歴、タイヤ、下回り、エンジンルームなど、中古車全般で見るべき場所もあります。販売店で実車を確認する前に、チェック項目を整理しておきましょう。
車両の基本情報
- 正確な年式とグレード
- 595または695
- TurismoまたはCompetizione
- MTまたはMTA
- 正規輸入車か並行輸入車か
- 修復歴の有無
整備履歴
- 定期点検整備記録簿が残っているか
- タイミングベルトやウォーターポンプの交換歴
- クラッチ関連の整備歴
- バッテリーの交換時期
- オイルや冷却水の交換歴
- リコール対応歴
現車で確認する部分
- エンジン冷間時の始動
- 警告灯の点灯
- オイルや冷却水の漏れ
- MT・MTAの変速状態
- クラッチのつながり方
- エアコンの作動
- タイヤの製造年と片減り
- ブレーキローターとパッド
- ダンパーからの漏れ
- マフラーの状態
- 内装のベタつきや傷み
- スイッチや電装品の作動
改造内容
- ECUが変更されていないか
- 社外マフラーが車検対応か
- 純正部品が残っているか
- 施工した店舗が分かるか
- 足回り変更後に調整されているか
- サーキット走行歴があるか
販売店が質問に答えられない場合や、整備履歴がほとんど残っていない場合は、価格の安さだけで決めないほうがよいでしょう。
希少なグレードや限定車は遠方で見つかることもありますが、アバルトはMTA、クラッチ、改造内容など現車で確認したい項目が多いクルマです。実車を見ずに購入する場合は、追加写真や動画、整備記録、返品条件まで確認しましょう。
現車確認なしで中古車を買うのは危険？後悔しやすいケースを解説
認定中古車を選ぶ意味はある？
初めてアバルトを購入する人や、近くに信頼できる専門店がない人には、認定中古車も候補になります。
アバルトの認定中古車制度は2026年7月に一部変更され、対象車両には最大100項目の点検が実施されます。車両条件に応じて、走行距離無制限で最長3年の保証も用意されています。
ただし、認定中古車の保証でも、タイヤ、ブレーキパッド、クラッチディスク、ベルト類、バッテリー、ショックアブソーバーなどの消耗品・定期交換部品は対象外です。
保証があるから消耗品の状態を確認しなくてよいわけではありません。
一般の中古車より価格が高くても、点検内容、保証期間、整備履歴を含めて判断すると、初めての輸入車では安心材料になります。
詳しい保証条件は、アバルト認定中古車公式ページと購入店舗で確認してください。
認定中古車以外を検討する場合は、販売店保証の対象部品、免責条件、保証期間も確認が必要です。「保証付き」という表示だけで判断せず、故障時にどこまで対応されるのかを確認してください。
595と695のどちらが後悔しにくい？
595と695は、数字だけで上下関係を決められません。
595にも180PSのCompetizioneがあり、695にも165PSのTurismoがあります。
| 求めるもの | 候補 |
|---|---|
| 中古車の価格と選択肢 | 595 |
| 日常性と上質感 | 595 Turismo・695 Turismo |
| MTで操る楽しさ | F595・各CompetizioneのMT |
| 強い加速と本格的な装備 | 595 Competizione・695 Competizione |
| 比較的新しい年式 | 695系 |
| 限定車としての特別感 | 695の限定モデル |
乗り心地が不安だから695 Turismoを選ぶ、購入価格を抑えながら走りを求めて595 Competizioneを選ぶ、といった選択も考えられます。
グレードごとの違いについては、以下の記事で詳しく整理しています。
アバルト595と695の違いは？中古で選ぶならどっちか徹底比較
アバルトが向いていない人
次の条件に複数当てはまる場合は、購入後に後悔する可能性があります。
快適性を最優先する人
硬い乗り心地や排気音、スポーツシートの窮屈さが負担になる可能性があります。
後部座席を日常的に使う人
3ドアのため、家族の送迎やチャイルドシートの使用には不便です。
滑らかなATを求める人
MTAは一般的なATとは運転感覚が異なります。変速の間やショックが気になる人には合わない可能性があります。
維持費をできるだけ固定したい人
輸入部品や高性能な消耗品が使われているため、交換時期によって支出が増える可能性があります。
整備や車両管理に関心がない人
中古アバルトは、整備履歴や車両状態を確認しながら選ぶことが重要です。買った後はすべて販売店任せにしたい人には負担になるかもしれません。
それでもアバルトが欲しくなる理由
欠点が多く見える一方、アバルトには一般的なコンパクトカーでは得にくい魅力があります。
- 小さな車体で力強い加速を楽しめる
- 狭い道でも扱いやすい
- デザインに強い個性がある
- MTとMTAから選べる
- エンジン音や排気音を楽しめる
- カスタムの選択肢が多い
- 低い速度域でも運転している感覚が濃い
- オーナー同士のコミュニティーが活発
アバルトは、欠点を消して万人向けにしたクルマではありません。
硬さ、音、狭さ、変速のクセまで含めて楽しめる人にとっては、毎日の短い移動でも気分を変えてくれる存在になります。
逆に、欠点を我慢して所有するクルマではありません。購入前に自分の生活環境と合うかを冷静に確認することが大切です。
アバルト以外の候補も比較する
アバルトのデザインやサイズは好きでも、性格が合わない場合は次の車種も候補になります。
フィアット500
同系統のデザインを楽しみながら、アバルトほどの走行性能や硬い足回りを求めない人向けです。ただし、フィアット500のデュアロジックも一般的なATとは異なるため、中古車では試乗が必要です。
MINI
輸入コンパクトらしいデザインと走りを楽しめます。アバルトよりも車種、ボディー形状、パワートレインの選択肢が豊富ですが、中古車では世代やエンジンによって注意点が異なります。
MINIもデザイン性と走りを楽しめる輸入コンパクトですが、世代やエンジンによって故障傾向が異なります。中古MINIも候補にする場合は、価格の安さだけで選ばないよう注意しましょう。
スイフトスポーツ
維持しやすさと運転する楽しさのバランスを重視する人向けです。アバルトほどの輸入車らしい個性はありませんが、MT車も選びやすく、日常の実用性にも優れています。
ポロGTI
5ドアの実用性とスポーティーな走りを両立したい人向けです。後部座席や荷室を使う機会が多い場合は、アバルトより生活に合わせやすい可能性があります。
アバルトについてよくある質問
アバルトは故障が多いですか？
すべての車両が頻繁に故障するとは限りません。年式、整備履歴、改造内容による個体差があります。中古車ではブランド全体の評判より、定期点検整備記録簿と現車の状態を確認することが重要です。
MTAは避けたほうがいいですか？
MTAの変速感が自分に合い、整備状態のよい車両なら、避ける必要はありません。ただし、一般的なATと同じ滑らかさを求める人には向いていません。必ず試乗して判断してください。
MTなら壊れにくいですか？
MT車にはMTA特有の機構がありませんが、クラッチやトランスミッション、エンジン、冷却系統などの確認は必要です。スポーツ走行歴や改造内容も確認しましょう。
アバルトは普段使いできますか？
前席中心で使い、乗り心地や音を許容できれば普段使いできます。後部座席を頻繁に使う家庭や、静粛性と快適性を求める人には不向きです。
安い中古のアバルトを買っても大丈夫ですか？
価格が安いことだけで問題車とは限りません。ただし、整備履歴がない、消耗品交換が重なっている、改造内容が不明といった場合は、購入後の出費が増える可能性があります。車両価格ではなく、必要な整備を含めた総額で比較しましょう。
まとめ
アバルトは、壊れやすいから誰にでも「やめとけ」というクルマではありません。
しかし、一般的なコンパクトカーと同じ快適性、実用性、維持のしやすさを期待すると、後悔する可能性があります。
特に確認したいのは次の点です。
- 硬い乗り心地を許容できるか
- シートと運転姿勢が体に合うか
- MTAの変速感を理解できるか
- 後部座席と荷室で足りるか
- 排気音が生活環境に合うか
- 消耗品や整備に予算を用意できるか
- 整備履歴と改造内容を確認できるか
- 購入後の整備先を確保できるか
中古車では、595か695か、走行距離が何kmかだけで決めてはいけません。
年式、グレード、MT・MTA、整備記録、消耗品、改造内容を一台ずつ確認することが重要です。
欠点を理解したうえで「それでも乗りたい」と思えるなら、アバルトは毎日の運転を楽しみに変えてくれるクルマです。
